Charakteristika a zloženie konštrukcie zostavy hriadeľa prevodovky

Zostava hriadeľa prevodovky je rotačné teleso s vysokou rýchlosťou a malou oporou, takže jeho dynamické vyváženie je nevyhnutné. Za normálnych okolností by sa zostava hriadeľa prevodovky mala vykonať predtým, ako továreň vykoná test vyváženia a nastaví ho na vyvažovacom stroji. Pre pohon zadných kolies vozidla s motorom vpredu sa otáčanie prevodovky prenáša na os hlavného driftu. Môže to byť niekoľko častí, ktoré je možné spojiť pomocou univerzálneho kĺbu.

Zostava hriadeľa prevodovky pozostáva z rúrky hriadeľa, zaťahovacej objímky a univerzálneho kĺbu. Teleskopická objímka dokáže automaticky nastaviť vzdialenosť medzi prevodovkou a hnacím hriadeľom. Kardanový kĺb má zabezpečiť zmenu uhla výstupného hriadeľa prevodovky a vstupného hriadeľa hnacieho mostíka a dosiahnuť prenos uhlovej rýchlosti oboch osí.

Zostava prevodového hriadeľa - kardanový kĺb
Univerzálny kĺb je kľúčovým komponentom hnacieho hriadeľa automobilu. Auto je pohybujúci sa objekt. Pri zadnom pohone sú motor, spojka a prevodovka namontované na ráme ako celok, pričom hnací mostík je s rámom spojený pružným závesom a medzi nimi je vzdialenosť, ktorú je potrebné spojiť. Keď auto jazdí, nerovná cesta spôsobí skok.

Univerzálny kardanový kĺb sa skladá z krížového hriadeľa, krížového ložiska a príruby. Univerzálny kĺb je kľúčovým komponentom hnacieho hriadeľa automobilu. Na vozidle s predným motorom a zadným kolesom je hnací hriadeľ univerzálnej sekcie namontovaný medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom hlavného spomaľovača hnacieho mostíka. Na druhej strane vozidlo s pohonom predných kolies s predným motorom vynecháva hnací hriadeľ a kardanový kĺb je namontovaný medzi prednou osou a osou kolesa a kolesami zodpovednými za pohon a riadenie. Keď vozidlo jazdí, nerovný povrch vozovky spôsobí nárazy, zmeny zaťaženia alebo rozdiel v montážnej polohe dvoch zostáv spôsobí uhol a vzdialenosť medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom hlavného spomaľovača hnacieho mostíka. Preto by sa na vyriešenie tohto problému mali použiť zariadenia na "zmenu napätia", čím sa vytvorí univerzálny kĺb.

V prednej časti motora automobilu s pohonom zadných kolies (alebo s pohonom všetkých kolies) v dôsledku deformácie zavesenia počas automobilového cvičenia vstupný hriadeľ hlavného hnacieho hriadeľa alebo výstupný hriadeľ hnacieho hriadeľa a výstupný hriadeľ prevodovky (alebo spinning boxu) je pomerne športový. Okrem toho, aby sa účinne vyhli určitým inštitúciám alebo zariadeniam (nedá sa dosiahnuť lineárny prenos), musí existovať zariadenie na dosiahnutie normálneho prenosu sily a musí existovať univerzálny spoločný prenos. Univerzálny segmentový pohon musí mať tieto vlastnosti:
a. Zabezpečte, aby sa vzájomná poloha dvoch spojených osí dala spoľahlivo prenášať počas očakávaného rozsahu;
B. Uistite sa, že obe osi spojenia môžu byť rovnomerne ovládané. Dodatočné zaťaženia, vibrácie a hluk spôsobené uhlom univerzálneho kĺbu by mali byť v povolenom rozsahu; vysoká účinnosť prenosu, dlhá životnosť, jednoduchá konštrukcia, jednoduchá výroba, jednoduchá údržba.