Kĺby CV pre motorové vozidlá

"Hnací hriadeľ" je reťaz rotačného momentu, ktorý spája každé z kolies automobilu so zvyškom motora. Je to hriadeľ s kĺbmi s konštantnou rýchlosťou (CV), ktorý prenáša rotačný moment z jedného z hnacích kolies na druhé. Môže byť tiež označovaný ako polovičný hriadeľ alebo hnací hriadeľ. Typický automobil s pohonom predných kolies má dve CV nápravy (CV hriadele) spojené s prevodovkou. Ďalšie dve nápravy sú pripevnené k rámu vozidla pomocou reťaze.

Náprava s konštantnou rýchlosťou riadi rotáciu nápravy na danú hodnotu, zatiaľ čo náprava s excentrom alebo nápravou s meniteľnou rýchlosťou mení uhol CV. CV znamená odstredivú silu a opisuje krútiaci moment, ktorý je vyvíjaný motorom vozidla, proti sile, ktorou náprava pôsobí na kolesá. Vo všeobecnosti platí, že čím vyšší je uhol CV, tým väčší je krútiaci moment a tým je spojka slabšia. V automobiloch s pohonom zadných kolies je uhol CV často dosť nízky, pretože vozidlo je navrhnuté tak, aby fungovalo s menším motorom.

Polovičná aj plná náprava CV sú vyrobené z liatej ocele. Vnútorný krúžok, ktorý tvorí vonkajší okraj nápravy, je známy ako stredový článok, zatiaľ čo vonkajší okraj alebo príruba spája dve strany CV. Stredový článok často slúži ako ložisko a nachádza sa vo vnútri motorového priestoru. Vnútorný krúžok, ktorý tvorí vonkajší okraj nápravy, je známy ako pastorok. Príruba spája dva vonkajšie povrchy CV a je zvyčajne vyrobená z liatiny.

Bežné typy CV spojov sa skladajú z dvoch kužeľových tvarov - okrúhly spoj je vytvorený medzi olovenou skrutkovou prírubou a plochým šesťhranným spojom. Zlá náprava CV môže byť spôsobená opotrebovaním alebo nevyrovnanými kužeľovými tvarmi v odliatku. Vznikne tak slabý spoj a pri jazde vozidla slabé spojenie medzi pastorkom a kolesom, kvôli slabému spoju. Zlá náprava CV zvyčajne vedie k menej uspokojivému výkonu a často vedie k drahým servisným zásahom.

Ďalšou variáciou konvenčného kĺbu CV je kĺb CV s torznou prírubou. Ide o samostatnú odnímateľnú topánku, ktorá sa hodí na existujúci kĺb CV. Keď je hriadeľ umiestnený do zlého CV kĺbu, nová pätka sa zdvihne a preč od otvoru v prvom. Ako sa hriadeľ otáča, ťahá topánku nahor, čo spôsobuje krútiaci moment. Tento typ kĺbu CV sa používa na mnohých rôznych typoch vozidiel, vrátane niektorých nákladných a osobných automobilov. Nevýhodou kĺbu CV s torznou prírubou je, že je slabým bodom a môže sa ľahko zlomiť po nepretržitom používaní.

Dobrý alebo dokonca opotrebovaný kĺb CV je zriedka hlavnou príčinou zlej nápravy CV. Často je problém so skrutkami alebo inými časťami opotrebovanými vo vnútri jednotky alebo dokonca s celkovým stavom vozidla. Niekedy môže byť potrebné, aby vozidlo vymenilo iba malé množstvo nezhodujúcich sa dielov CV; inokedy musia byť nezhodné komponenty CV úplne vymenené.

Po výmene krytu kĺbu CV by mala montážna príručka pre konkrétnu značku a model vozidla stále obsahovať pokyny k krútiacemu momentu. Špecifikácie krútiaceho momentu pre vozidlo budú špecifikovať maximálnu ťažnú silu, ktorá vzniká, keď vozidlo pohybuje hnacím hriadeľom. Ak chcete otestovať, či je nová manžeta kĺbu CV dostatočná na zaistenie krútiaceho momentu, mierne zatlačte na hnací hriadeľ pri voľnobehu. Ak nie je žiadny tlak, topánka je pravdepodobne príliš slabá. Ak sa hriadeľ vôbec pohne, možno budete musieť vymeniť manžetu kĺbu CV aj maticu náboja.

Dva typy kĺbov CV, ktoré sa najčastejšie vymieňajú v dieselových motoroch, sú kĺb s konštantnou rýchlosťou a kĺb s premenlivým článkom. Kĺb s konštantnou rýchlosťou sa používa na vysokovýkonných motoroch, kde je dôležitý výkon a krútiaci moment. Bežné konštrukcie pre spoje s konštantnou rýchlosťou zahŕňajú priamy hriadeľ a eliptickú prírubu. Variabilné kĺby CV, niekedy nazývané hladké bežce, umožňujú väčšiu kontrolu a väčší prenos sily na koncový pohon; sú však tiež náchylnejšie na „spätné napájanie“ alebo náhodné odpálenie, keď je posledný pohon v pohybe.