Zavedenie izometrického hnacieho hriadeľa

Izometrický hnací hriadeľ izometrický univerzálny kĺb má spojiť dve osi nezhoduje, a aby dve osi na rovnakú uhlovú rýchlosť prenosu pohybu organizácie. Je dôležitou súčasťou prevodového systému automobilu, jeho účinkom je výkon motora z prevodovky (diferenciálu) na hnacie koleso automobilu, aby sa splnili požiadavky na vonkajší koniec uhla hnacieho hriadeľa automobilu; výkon motora sa hladko a bezpečne prenáša na kolesá; kompenzovať skok vnútorného konca zavesenia auta. Riadte auto vysokou rýchlosťou.

Používa sa v rýchlostnom univerzálnom kĺbe typu automobilu, čo je najpoužívanejší univerzálny kĺb typu guľovej klietky a rýchlostný univerzálny kĺb s tromi drážkami, univerzálny kĺb typu diagonálnej obežnej dráhy, je to prvá guľová klietka, vonkajšia guľová klietka, zloženie polovice hriadeľa . Pretože univerzálny kĺb s konštantnou rýchlosťou prenáša veľký hnací krútiaci moment s veľkým zaťažením, vysokou presnosťou prevodu, vysokým nárokom a je bezpečnostnou súčasťou, jeho primárne časti sú vybrané z presného spracovania kovania.

Univerzálny kĺb s konštantnou rýchlosťou, anglický názov: cv joint (kĺb s konštantnou rýchlosťou)

Univerzálny kĺb s konštantnou rýchlosťou, je aktívny hriadeľ a rýchlosť hnaného hriadeľa (uhlová rýchlosť) rovnaké ako univerzálny kĺb. Vo vozidle s predným náhonom je predná náprava vybavená hnacím hriadeľom s konštantnou rýchlosťou (pohon a riadenie). Pohon auta s pohonom predných kolies, od motora, prevodovky a hlavnej prevodovky zloženej z hnacieho ústrojenstva až po predné kolesá. A predné koleso je aj hnacie, ale aj volant, hľadisko vychýlenia riadenia je veľmi veľké, až 400 vyššie. V súčasnosti nie je možné použiť tradičný, uhol vychýlenia je veľmi malý všeobecný univerzálny hnací hriadeľ.

Pretože, keď je uhol vychýlenia veľký, rýchlosť a krútiaci moment všeobecného kardanového kĺbu budú veľké výkyvy. Preto je potrebné použiť veľký uhol vychýlenia a rovnomernú uhlovú rýchlosť hnacieho hriadeľa kardanového kĺbu s rovnobežnou rýchlosťou. Princíp univerzálneho kĺbu s konštantnou rýchlosťou je podobný ako pri zábere kužeľových ozubených kolies, pretože orientácia bodu prenosu sily je vždy v rovine rovnakého rozdelenia uhla medzi dvoma hriadeľmi, čím je zabezpečená rovnomerná rýchlosť pohybu. Nevýhodou univerzálneho kĺbu s konštantnou rýchlosťou je, že štruktúra je komplikovaná, výrobný proces je v poriadku a náklady sú vysoké, takže nemôže úplne nahradiť všeobecný univerzálny kĺb. Prezentácia univerzálneho kĺbu s rovnakou rýchlosťou výrazne podporuje vývoj automobilov s pohonom predných kolies a vozidiel s pohonom všetkých kolies. Pohon predného kolesa s kardanovým kĺbom s rovnakou rýchlosťou a koniec kolesa pevného typu a koniec diferenciálu posuvného typu, druhý v axiálnom smere sa môže posúvať elasticky, aby sa kompenzovala zmena axiálnej dĺžky.