Je kĺbový hriadeľ a hnací hriadeľ ten istý stroj?

Existuje veľa priateľov, ktorí o strojoch veľa nevedia a myslia si, že kardanový hriadeľ a hnací hriadeľ sú rovnaké stroje. Je teda kardanový a hnací hriadeľ ten istý stroj? Aký je rozdiel medzi kardanovým hriadeľom a hnacím hriadeľom?

Kvôli obmedzeniu axiálnej veľkosti vyžaduje univerzálny kĺb relatívne veľký uhol sklonu. Jediný kardanový kĺb nedokáže vyrovnať okamžitú uhlovú rýchlosť výstupného hriadeľa a hriadeľa do hriadeľa, takže je ľahké spôsobiť vibrácie, ktoré zhoršia poškodenie častí stroja. Existuje veľa hluku, takže sa používajú rôzne kĺby s konštantnou rýchlosťou. Pre každý polovičný hriadeľ na aute s predným pohonom sa používajú dva kĺby s konštantnou rýchlosťou. Kĺb v blízkosti transaxle je ten na vnútornej strane polovičného hriadeľa a ten v blízkosti nápravy je ten na vonkajšej strane polovičného hriadeľa. V aute so zadným náhonom sú motor, spojka a prevodovka inštalované na ráme ako celok, pričom hnacia náprava je s rámom spojená elastickým zavesením a medzi nimi je vzdialenosť, ktorú je potrebné spojiť. Počas prevádzky vozidla spôsobí nerovný povrch vozovky skoky, zmena zaťaženia alebo rozdiel montážnej polohy dvoch zostáv atď., Zmení uhol a vzdialenosť medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom. hlavného reduktora hnacej nápravy. Preto forma prevodovky univerzálnych kĺbov vozidiel so zadným pohonom využíva dvojité univerzálne kĺby, to znamená, že na každom konci hriadeľa prevodovky je univerzálny kĺb. Okamžitá uhlová rýchlosť hriadeľa zostáva rovnaká.

Hriadeľ prevodovky je zvyčajne hrubý a rovnomerný hriadeľ, jeho dva konce sú privarené vidlicou univerzálneho kĺbu a hlavou hriadeľa s drážkami, posuvná objímka je v strede konštrukcie hriadeľa prevodovky a jeden koniec hlavy hriadeľa je spojený k prírubovej doske drážkami; V konštrukcii zadného hnacieho hriadeľa klzná objímka a osová vidlica navzájom spolupracujú, osová vidlica sa môže axiálne posúvať pozdĺž klznej objímky, takže klzná objímka sa môže axiálne posúvať a prevodový hriadeľ môže byť teleskopický, aby sa prispôsobil relatívny vzťah medzi zadnou nápravou a rámom počas prevádzky vozidla. Pri zmene polohy sú dva konce hriadeľa prevodovky spojené so vstupným hriadeľom a výstupným hriadeľom pomocou krížového hriadeľa kardanového kĺbu.