Prečo musia byť kardanové hriadele dynamicky vyvážené?

Z rôznych dôvodov sa ťažisko alebo hlavná os zotrvačnosti spojky nezhoduje s osou otáčania a počas nej dôjde k javu nevyváženej odstredivej zotrvačnej sily, odstredivej zotrvačnej sily spojky a dynamickej výchylky (tvar vibrácií). operácia, ktorá sa nazýva nevyváženosť rotora. Fenomén, tento nevyvážený jav nevyhnutne spôsobí vibrácie hriadeľa a tým ovplyvní normálnu prevádzku a životnosť stroja, preto mu treba venovať pozornosť.

Stupeň nevyváženosti (nevyváženosti U) sa zvyčajne vyjadruje súčinom mr hmotnosti rotora m a vzdialenosti r od ťažiska k osi otáčania rotora, ktorý sa nazýva súčin hmotnosti a priemeru. Vyjadruje sa tiež súčinom hmotnosti a priemeru jednotkovej hmotnosti, ktorý sa nazýva excentricita e (nie excentricita v geometrickom zmysle). Súčin hmotnostného priemeru mr je relatívna veličina vzťahujúca sa k hmotnosti rotora, zatiaľ čo excentricita e je absolútna veličina nezávislá od hmotnosti rotora.

Prvý z nich je intuitívnejší a často sa používa pri vyvažovacej prevádzke konkrétneho daného rotora. Ten sa používa na meranie kvality vyváženia rotora alebo na zistenie presnosti vyváženia. Úroveň rovnováhy spojky sa hodnotí napr. Pre flexibilné rotory je excentricita vibračného režimu (režim n-tého režimu) en=Un/mn, kde Un a mn sú režim n-tého režimu a kvalita režimu.

Aby sa napravila alebo minimalizovala nevyváženosť spojky, mala by sa zvoliť vhodná úroveň vyváženia podľa potrieb a po výrobe a inštalácii produktu na stroj na rovine vyváženia (opravy) špecifikovanej spojkou prejdite A metóda pridania alebo odčítania príslušnej hmotnosti, aby sa dostala na úroveň požiadavky na vyváženie. Tento proces sa nazýva korekcia rovnováhy alebo skrátene rovnováha.